Το αμάξωμα σχεδιάσθηκε από τον Marcello Gandini, πρώην σχεδιαστή της Lamborghini, ενώ ο Giorgio Moroder σχεδίασε το λογότυπο του αυτοκινήτου. Ο Marcello Gandini, είχε σημαντικό παρελθόν στην Sant’ Agata Bolognese, αφού ήταν αυτός που είχε σχεδιάσει τις Miura και Countach.
Ο Lamborghini ενθουσιάσθηκε με το σχέδιο, αλλά δυστυχώς, το 1987, η Chrysler εξαγόρασε την Lamborghini και αποφάσισαν ότι ο σχεδιασμός του Gandini ήταν υπερβολικά ακραίος για την αμερικανική αγορά, τη μεγαλύτερη αγορά των supercars και προχώρησαν σε ένα πιό ουδέτερο σχέδιο αυτό της Diablo. Αυτό εξόργισε τον Gandini, ο οποίος παραιτήθηκε και λίγο αργότερα προσελήφθη από την Cizeta.
Έτσι το 1988, δημιουργήθηκε το Cizeta 16VT, που ήταν το πρώτο και το τελευταίο μοντέλο της φίρμας που ίδρυσε ο Claudio Zampolli, με σχεδιαστή και τους περισσότερους από τους εργαζόμενους να είναι πρώην υπάλληλοι της Lamborghini. Το όνομα του αυτοκινήτου,προέκυψε από την προφορά στα ιταλικά των αρχικών του ονόματος του ιδρυτή της μάρκας.
Αν παρατηρήσει κάποιος, την μεγάλη ομοιότητα του Cizeta με την Lamborghini Diablo, είναι γιατί αυτό ήταν το αρχικό σχέδιο που είχε προτείνει για την διάδοχο της Countach ο Gandini όσο ακόμη εργαζόταν στην Sant’ Agata. Γι' αυτό το λόγο, το Cizeta αναφέρεται συχνά ως το hypercar που θα έπρεπε να είχε φτιάξει η Lamborghini.
Μετά το ντεμπούτο του αυτοκινήτου, ο Giorgio Moroder και ο Claudio Zampolli χώρησαν τους δρόμους τους και ενώ το αυτοκίνητο έκανε το ντεμπούτο του ως Cizeta-Moroder, όλα τα αυτοκίνητα που παραδόθηκαν ονομάσθηκαν απλά ως Cizeta V16T. Όμως, το Cizeta, εξακολουθεί να συνδέεται με το όνομα του Moroder και παραμένει σύμβολο της μουσικής του και του λαμπερού τρόπου ζωής.
Το V16 προδίδει τον αριθμό και την διάταξη των κυλίνδρων και το Τ την εγκάρσια τοποθέτηση του κινητήρα, πράγμα που επέβαλλε το τεράστιο πλάτος του. 16 κύλινδροι!!!! Κανείς δεν είχε προσπαθήσει μέχρι τότε κάτι τόσο υπερβολικό, από την εποχή του Cadillac V-16 τη δεκαετία του 1930. Ο κινητήρας του Cizeta V16T, αποτελείτο από δύο 3λιτρους V8 μπλοκ της Lamborghini Urraco, με 4 βαλβίδες στον κύλινδρο, ενωμένους μεταξύ τους.
Υπήρχε σύστημα με γρανάζια μεταξύ των δύο μπλόκ που παρείχαν μία μόνο έξοδο από το κέντρο του συγκροτήματος του κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο θηριώδης 6λιτρος κινητήρας (5.995 cc), απέδιδε 560 ίππους στις 8.000 σ.α.λ., ροπή 76,50 kgm στις 6.000 σ.α.λ. και μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων 5 σχέσεων της ZF, επιτάχυνε το αυτοκίνητο από 0 έως τα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 4,4 δευτερόλεπτα και του έδινε τελική ταχύτητα 328 χλμ./ώρα.
Το σασί ήταν μονοκόκ από κυψελωτό αλουμίνιο και το αμάξωμα από ελαφρύ συνθετικό υλικό. Το 1991 η Cizeta V16T κόστιζε €250.000 και ενώ οι προβλέψεις για την παραγωγή έδειχναν ένα αυτοκίνητο την εβδομάδα, κατασκευάστηκαν μόλις 20 αυτοκίνητα από το 1991 ως το 1995 οπότε και η εταιρεία χρεοκόπησε.
Ο Zampolli μετακόμισε στις ΗΠΑ και ίδρυσε την Cizeta Automobili USA στην Καλιφόρνια. Έτσι κατασκευάστηκαν άλλα τρία αντίτυπα από το ’99 ως το 2003, δύο κουπέ και ένα spyder, ενώ ταυτόχρονα η εταιρεία συντηρούσε τα αυτοκίνητα που είχαν ήδη πουληθεί καθώς και άλλα supercars.
Από την 1η Μαΐου του 2006, το αυτοκίνητο παραμένει στην παραγωγή μόνο επί παραγγελία και τώρα διατίθεται στις 649.000 € για το Spyder TTJ, χωρίς ναύλο, φόρους και επιπλέον έξοδα.
