Εάν κάποιος αναρωτηθεί για το ομορφότερο κλασικό αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε ποτέ, τότε σίγουρα θα συμπεριλάβει και τις πανέμορφες Alfa Romeo Junior GT και GTV που μοιάζουν σαν να τις δημιούργησε ο Θεός (Alfa Romeo Giulia Sprint GT 1965 video).
Η Alfa Romeo GT Junior, είναι τόσο όμορφη που την ερωτεύεσαι κεραυνοβόλα και μπορεί πλέον να μετατραπεί σε ηλεκτροκίνητη, με την τοποθέτηση ενός ηλεκτροκινητήρα 120 έως και 160 ίππων και να κυκλοφορεί νόμιμα στο δρόμο (Alfa Romeo GTV 2000 1974 video).
Το συγκεκριμένο μοντέλο, που ανήκει στις σειρές 105 και 115 των coupé της Alfa Romeo (κατασκευάστηκαν από το 1963 έως το 1977, με βάση το πλαίσιο της Giulia saloon και ήταν οι διάδοχοι της Giulietta Sprint coupe). Το βασικό σχήμα του αμαξώματος με τις χορταστικές καμπύλες που μοιράζονταν όλα τα μοντέλα, σχεδιάστηκε από τον Giorgetto Giugiaro για το studio Bertone (Alfa Romeo 1300 GT Junior 1975 video).
Η Alfa Romeo GT Junior, διαθέτει τόσο όμορφο αμάξωμα, ώστε συγκαταλέγεται άνετα στα ωραιότερα μοντέλα που κατασκευάσθηκαν ποτέ, όπως η Lamborghini Miura, η Jaguar E-Type, η Ferrari 250 California, η Aston Martin DB5 και η Porsche 911 (Alfa Romeo Giulia GTV race video).
Ήταν ένα από τα πρώτα μεγάλα έργα του studio Bertone και δανείστηκε πολλά στοιχεία από την προηγούμενη σχεδίασή του που αφορούσε την Alfa Romeo 2000 Sprint και 2600 Sprint.
Η ισορροπία του γυαλιού και του μετάλλου, η επίδραση του σχήματος του μπροστινού και του πίσω γυαλιού στο σχήμα της καμπίνας η επίπεδη μάσκα με τους ενσωματωμένους προβολείς ήταν πρωτοποριακά χαρακτηριστικά του στυλ για την εποχή (Alfa Romeo 2000 GTV Bertone on the Road video ).
Επίσης κατασκευάσθηκαν και λίγα αντίγραφα GT Junior Zagato, με ένα πολύ διαφορετικό, αεροδυναμικό διθέσιο αμάξωμα σχεδιασμένο από τον Ercole Spada για το studio Zagato στο Μιλάνο, που επίσης πωλούνταν από την Alfa Romeo ως μοντέλα καταλόγου, όπως η GT 1300 Junior Zagato και αργότερα η GT 1600 Junior Zagato.
Όλα τα μοντέλα διέθεταν τον τετρακύλινδρο Twin Cam κινητήρα Alfa Romeo, ελαφρού κράματος με δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο και κυβισμό από 1290 cc έως 1962 cc.
Όλες οι εκδόσεις με αυτόν τον κινητήρα, εξοπλίστηκαν με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων, δισκόφρενα και στους τέσσερεις τροχούς και πίσω ανάρτηση με άκαμπτο άξονα και ελικοειδή ελατήρια.
Η τροφοδοσία του κινητήρα γινόταν από διπλά καρμπυρατέρ, με εξαίρεση τα 1750 GTV και 2000 GTV της Αμερικής που ήταν εφοδιασμένα με ψεκασμό καυσίμου.
Ο κλιματισμός και το μπλοκέ διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης ήταν προαιρετικά στα μεταγενέστερα μοντέλα. Τα αγωνιστικά μοντέλα διέθεταν κεφαλές κυλίνδρων με διπλά μπουζί.
Οι διαστάσεις της Alfa Romeo GT Junior coupe ήταν Μήκος 4,080 mm, Πλάτος 1.580 mm, Υψος 1,315 mm και το βάρος της έφθανε τα 950 κιλά.
Στην αρχική του μορφή το αμάξωμα που σχεδίασε το studio Bertone είναι γνωστό ως scalino (βήμα ή βήμα εμπρός), λόγω του άκρου του καπό το οποίο εξείχε κατά 0,62 εκατοστά, επάνω από τη μύτη του αυτοκινήτου.
Υπήρξε επίσης και μία περιορισμένη παραγωγή 1000 GT Cabrio, οι οποίες ήταν μια τροποποιημένη έκδοση του πρότυπου αυτοκινήτου από το Touring του Μιλάνο, που προσφερόταν ως μοντέλο καταλόγου από την Alfa Romeo και ονομαζόταν Giulia Sprint GTC.
Η Alfa Romeo Giulia Sprint GT ήταν το πρώτο σπόρ μοντέλο Giulia που παρουσιάσθηκε και κατασκευάστηκε από το 1963 έως το 1965.
Παρουσιάσθηκε για πρώτη φορά στις 9 Σεπτεμβρίου του 1963, σε εκδήλωση Τύπου που πραγματοποιήθηκε στο τότε νεοσυσταθέν εργοστάσιο, στην πόλη Arese και αργότερα τον ίδιο μήνα στο Φόρουμ της Φρανκφούρτης. Εκείνη την εποχή, η Alfa Romeo ήταν πολύ δραστήρια στους αγώνες αυτοκινήτων και έτσι η Autodelta η αγωνιστική θυγατρική της Alfa, ανέπτυξε ένα αυτοκίνητο για αγώνες που έμοιαζε πολύ με το 1300 GT.
Αυτά τα αυτοκίνητα ονομάζονταν GTA αντί για GT (το A για το Alleggerita που στα ιταλικά σημαίνει ελαφρύ). Η GTA δημιουργήθηκε πρώτη φορά το 1965 με κινητήρα 1.670 cc και αργότερα ως έκδοση 1300 Junior. Οι GTA της Alfa Romeo, κατασκευάζονταν είτε σε έκδοση για δρόμο (Stradale) είτε για καθαρά αγωνιστική χρήση (Corsa).
Η GTA, είχε αλουμινένιο αμάξωμα αντί για χαλύβδινο, ελαφρύτερο χαλύβδινο πλαίσιο και ζάντες από κράματα μαγνησίου. Ο κινητήρας είχε μια νέα κυλινδροκεφαλή διπλής ανάφλεξης (που ονομαζόταν twin plug, αργότερα στη δεκαετία του ογδόντα το σύστημα ονομάσθηκε twin spark), με διανομέα Marelli από Ferrari Dino, διπλά καρμπυρατέρ 45mm Dell'Orto ή Weber αντί 40 mm και εκκεντροφόρους με επικάλυψη μαγνησίου.
Οι σχέσεις μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων ήταν πιο κοντές από τις κανονικές και τα γρανάζια ελαφρύτερα για ταχύτερες αλλαγές. Το βάρος της 1600 GTA, ήταν περίπου 740 κιλά, η ισχύς του κινητήρα ήταν 115 ίπποι στις 6000 σ.α.λ. (170 ίπποι ή 130 kW για την αγωνιστική έκδοση) και η ροπή του 14,5 kg⋅m στις 3.000 σ.α.λ. Για την έγκριση της 1600 GTA, κατασκευάσθηκαν 500 αυτοκίνητα (αγωνιστικά και για το δρόμο).
Το 1969, παρουσιάσθηκε η έκδοση GTAm (Am απο το Alleggerita και το Maggiorata που στα Ιταλικά σημαίνει μεγενθυμένη, λόγω του μεγαλύτερου κινητήρα των 2000 cc) που κατασκευαζόταν έως το 1971, είχε κινητήρα με ισχύ 240 ίππων PS (180 kW) στις 7500 σ.α.λ. και τελική ταχύτητα 240 χλμ./ώρα.
Το 1967, παρουσιάσθηκε η Alfa Romeo 1750 GT Veloce που αντικατέστησε τη Giulia Sprint GT Veloce και διέθετε πολλές αναβαθμίσεις και τροποποιήσεις, όπως η αύξηση του κυβισμού του κινητήρα στα 1779 cc (διάμετρος 80 mm × διαδρομή 88,5 mm) και της ισχύος του στους 120 ίππους στις 5500 σ.α.λ., με τη ροπή να φτάνει τα 18,94 kgm στις 3000 σ.α.λ.
Για την αγορά των Ηνωμένων Πολιτειών, ο κινητήρας των 1779 κυβικών εκατοστών ήταν εφοδιασμένος με σύστημα ψεκασμού καυσίμου από την θυγατρική εταιρεία SPICA της Alfa Romeo, προκειμένου να τηρηθούν οι νόμοι για τον έλεγχο των εκπομπών καυσαερίων που ίσχυαν την εποχή εκείνη. Το σύστημα ψεκασμού καυσίμου παρουσιάστηκε επίσης και στα αυτοκίνητα της καναδικής αγοράς μετά το 1971.
Η τροφοδοσία με καρμπυρατέρ διατηρήθηκε για άλλες αγορές. Το μέγεθος των ελαστικών ήταν 165/14 και το μέγεθος των ζαντών 5 1/2J x 14. Το πλαίσιο άλλαξε επίσης σημαντικά, αναθεωρήθηκε η γεωμετρία της ανάρτησης και στην οπίσθια ανάρτηση τοποθετήθηκε μια αντιστρεπτική ράβδος.
Το νέο styling της μάσκας, αφαίρεσε το "stepped" καπό του Giulia Sprint GT, GTC, GTA και του GT 1300 Junior και διέθετε πλέον τέσσερεις προβολείς, ενώ το 1971, η έκδοση της 1750 GTV των Ηνωμένων Πολιτειών διέθετε και μεγαλύτερα οπίσθια φωτιστικά σώματα.
Εκτός από το χρωμιομένο σήμα "1750" στο πίσω μέρος, υπήρχε επίσης ένα στρογγυλό σήμα Alfa Romeo και κονκάρδες Quadrofoglio, παρόμοιες με αυτές της Giulia Sprint GT Veloce στις οπίσθιες κολόνες C, αλλά το Quadrofoglio ήταν χρωματισμένο χρυσό αντί για πράσινο. Τα χερούλια στις πόρτες επίσης αντικαταστάθηκαν.
Το εσωτερικό, ήταν αρκετά τροποποιημένο σε σχέση με αυτό των προηγούμενων μοντέλων καθώς υπήρχε ένα νέο ταμπλό με μεγάλα όργανα ταχύμετρου και στροφόμετρου σε δίδυμους άξονες πιο κοντά στην οπτική επαφή του οδηγού, τα όργανα ήταν τοποθετημένα σε μια πιο συμβατική γωνία, αποφεύγοντας τις αντανακλάσεις που προκαλούνται από την προς τα πάνω γωνιακή επίπεδη τοποθέτηση των παλαιότερων μοντέλων και τα βοηθητικά όργανα μεταφέρθηκαν στην κεντρική κονσόλα, πιο μακριά από την οπτική επαφή του οδηγού απ' ότι πριν.
Τα νέα καθίσματα διέθεταν ρυθμιζόμενα προσκέφαλα τα οποία συγχωνεύονταν με την κορυφή του καθίσματος όταν ήταν πλήρως κάτω. Η 1750 GTV Series 1, διέθετε τους ίδιους προφυλακτήρες με της Giulia Sprint GT Veloce, με τον μπροστινό προφυλακτήρα όμως τροποποιημένο για να χωρέσει τα φλας στην κορυφή των γωνιών του ή κάτω από τον προφυλακτήρα στα αυτοκίνητα των ΗΠΑ.
Η 1750 GTV Series 2 του 1970, είχε άλλες μηχανικές αλλαγές, συμπεριλαμβανομένου ενός συστήματος διπλού κυκλώματος πέδησης (split εμπρός και πίσω, με ξεχωριστούς σερβομηχανισμούς). Τα δισκόφρενα ήταν της ATE αλλά με μεγαλύτερους μπροστινούς δίσκους και δαγκάνες, όμοια με αυτά που είχαν τοποθετηθεί στις GT 1300 Junior και Giulia Sprint GT Veloce.
Οι αλλαγές κατέληξαν σε σημαντικές βελτιώσεις στο χειρισμό και την πέδηση, γεγονός που για μία ακόμη φορά διευκόλυνε τον οδηγό να διατηρεί υψηλές μέσες ταχύτητες για γρήγορη οδήγηση.
Τα πεντάλ φρένων και συμπλέκτη είχαν επίσης βελτιωμένο σχεδιασμό μενταγιόν, αντί του προηγούμενου τύπου με αρθρωτό δάπεδο. Το 1971 παρουσιάσθηκε η Alfa Romeo 2000 GT Veloce (επίσης γνωστή ως 2000 GTV). Η σειρά 2000 ήταν η αντικατάσταση της σειράς 1750. Για άλλη μια φορά ο κινητήρας εξορθολογίστηκε σε όλο το εύρος.
Ο κυβισμός του κινητήρα αυξήθηκε σε 1962 cc με αλλαγή της διαμέτρου και της διαδρομής στα 84 mm × 88,5 mm. Η χωρητικότητα λαδιού και του ψυγείου παρέμεινε αμετάβλητη. Ο κινητήρας απέδιδε πλέον 132 ίππους στις 5500 σ.α.λ. με ψεκασμό καυσίμου SPICA, που για άλλη μια φορά τοποθετήθηκε μόνο σε αυτοκίνητα προοριζόμενα για τις αγορές των Ηνωμένων Πολιτειών και του Καναδά, με τα καρμπυρατέρ Dell’Orto DHLA 40 η Solex C 40 DDH-5 να διατηρούνται μόνο για τις άλλες αγορές.
Η Alfa Romeo 2000 GT Veloce, επιτάχυνε από 0 έως τα 100 χλμ/ώρα σε 8,7 δευτερόλεπτα και μπορούσε να φτάσει την τελική των 198 χλμ/ώρα. Η εσωτερική διαρύθμιση άλλαξε επίσης, με την τοποθέτηση ενός ξεχωριστού συγκροτήματος οργάνων, αντί των μετρητών που βρίσκονταν στο ταμπλό των προηγούμενων μοντέλων.
Η εμπρόσθια ανάρτηση διέθετε εγκάρσιους και λοξούς βραχίονες, ελικοειδή ελατήρια, και αντιστρεπτική ράβδο. Η πίσω ανάρτηση αποτελείτο από άκαμπτο άξονα με υστερούντες βραχίονες, ελικοειδή ελατήρια, αντιστρεπτική ράβδο και βραχίονα περιορισμού κλίσης, σχήματος Τ.
Η 2000 GTV διακρίνεται εύκολα από τη διαφορετική μάσκα με τις οριζόντιες ραβδώσεις χρωμίου και τα προεξέχοντα μπλοκ που σχηματίζουν το περίγραμμα της γνωστής καρδιάς Alfa και που από το 1974, έγινε στάνταρ στις GT 1300 Junior και GT 1600 Junior. Τα πίσω σήματα της αμερικανικής αγοράς ήταν κόκκινα αντί για κίτρινα στα ευρωπαικά μοντέλα. Οι πλευρικοί φανοί σήμανσης ήταν μεγαλύτεροι και δεν είχαν χαρακτηριστικό φλας.
Σύμφωνα με τον Marco Fazio της Alfa Romeo, τα τελευταία μοντέλα του 1974, που κατασκευάσθηκαν για την αγορά των ΗΠΑ, συνεχίστηκαν να παράγονται και στις αρχές του 1975 και σήμερα θεωρούνται πολύ σπάνια και συλλεκτικής αξίας μοντέλα.
Κατασκευάσθηκαν συνολικά 37.459 αντίγραφα της 2000 GTV, πριν τελειώσει η παραγωγή της. Από το 1974, τα GT1300 Junior και GT1600 Junior συμπλήρωσαν την σειρά της 2000 GTV, αναβαθμίστηκαν ως 1.3 GT Junior και 1.6 GT Junior και συνέχισαν να κατασκευάζονται έως και το 1977.
